Nature Up Close - Komodo Special

View ni aku ambik masa 1st time aku jejakkan kaki ke tanah Pulau Komodo selepas beberapa hari menghabiskan percutian di atas bot (liveonboards). Tujuan asal ke pantai ini adalah untuk dapatkan full shot kapal MV Blue Dragon, yang merupakan tempat tinggal kami selama 4H3M ketika pakej menyelam di Kepulauan Komodo.

Dengan kesempatan itu, aku mintak jurupandu bot mendaratkan aku di pantai yang terletak tak jauh dari tempat kapal 26 meter tu berlabuh. Perfect view! Pulau Komodo ni memang cantik, walaupun kering kontang tapi landskapnya cukup unik. Masa melepak kat pantai tu dengan beberapa orang rakan diver, tiba-tiba seekor burung meluncur laju, agak jauh daripada yang mampu kit lens aku rakamkan.

Agak kecewa bila tengok helang laut dada putih (white bellied sea eagle) tu menyambar di permukaan air. Geram, apatah lagi aku tahu gambar yang aku snap tu 'melekat baik' semasa kaki dia mencelup air tetapi bila diview dan zoom, sah gambar tu pecah.
Memang aku tak puas hati, kan best kalo lens telefoto ada kat tangan time tu. Dalam hati, aku memang nak sangat sekeping gambar helang ni. Bukan senang nak dapat peluang shoot wildlife dalam natural habitat.
Inilah gambar yang dimaksudkan tadi:

Hakikatnya, itulah kehebatan nature yang menunggu kita bila kita jauh daripada penempatan manusia. Tempat di mana kita adalah pendatang dan mereka adalah tuan tanahnya. Bagi aku peluang untuk menikmati keindahan alam semula jadi seperti yang ada di Pulau Komodo ni bukan peluang yang selalu datang.
Penerbangsan untuk sampai ke Komodo: Kuala Lumpur->Bali (tiga jam), Bali -> Labuan Bajo di Flores Barat (dua jam guna domestik flight).

So selepas puas menerokai keindahan di dasar laut, aku nekad untuk mengorbankan selaman terakhir pada hari keempat (walaupun ketika itu semua penyelam sangat excited untuk menikmati selaman terakhir mereka), keputusan aku untuk skip menyelam tu adalah semata-mata untuk enjoy nature secara lebih peribadi tanpa gangguan borak dan sembang mereka (divers).
Suasana mula sunyi sebaik sahaja para penyelam meninggalkan kapal MV Blue Dragon, aku berganjak ke bahagian belakang kapal dengan segelas kopi dan dua tiga keping biskut jagung. Bertambah perfect dengan sebatang rokok.
Tidak jauh daripada kawasan paya bakau tempat kapal berlabuh tu terbang seekor burung yang hampir sama seperti yang aku tengok di pantai semalam. Hinggap di celah rimbunan pokok bakau, then muncul seekor lagi dan hinggap di tempat yang sama. Aku mula panik. Tangan kanan terus melepaskan rokok untuk mencapai lens telefoto. Punya la excited, sampai tertukar lens tanpa turn off kamera.

kelibat pertama

hinggap di pokok bakau
Yang terakhir hinggap, total semua tiga ekor

"Okay, kali ini memang wild,'' bisik hati aku selepas seekor lagi melintas lalu dan hinggap di sebatang pokok yang sudah reput, berasingan daripada dua yang awal tadi. Ketiga-tiganya adalah White Bellied Sea Eagle yang memang banyak ditemui di Indonesia selatan dan Australia.
Dapat gambar.Tapi agak jauh sebab cabaran untuk fokus dari kapal yang berhayun dilambung arus ketika itu agak mencabar. Dan gambar yang aku dapat masih tidak sharp. Daripada 800, jari aku mengubah shutter speed kepada angka 1000, dan ini hasilnya.

semakin sharp

Cuaca hari tu memang sangat panas, set BCD dan wetsuit yang aku jemur di hujung dek kapal dah kering dalam masa dua tiga jam yang lalu. Suhu masa tu tak mungkin kurang daripada 40'c.
Tiba-tiba seekor mula terbang ke arah aku, dan menyambar sesuatu di permukaan laut tidak jauh daripada bot, rupa-rupanya sisa makanan yang dibuang oleh awak-awak kapal pada pagi tu sudah menarik perhatian mereka. Namun, gambar masih tidak begitu memberangsangkan. Payah juga untuk shoot gambar bergerak ni rupanya. Sekarang baru tahu betapa sukarnya kerja photographer, chances yang ada tak boleh disia-siakan, mesti tepat dan tangkas, haha.
Balik pada cerita tadi, ada masanya ketika helang ni glide ke arah bot, focusing jadi sedikit senang, so aku follow je pergerakan dan flow helang ni terbang. Sehinggalah helang ni rapat ke permukaan air untuk menyambar semula. Tapi dengan processor kamera yang slow (Canon 1000D), aku terpaksa terima hakikat bahawa aku hanya akan dapat gambar yang ala kadar.

Kemudian berita baik datang dari mulut seorang krew kapal. Katanya, jangan risau kerana helang-helang tu akan berulang alik menyambar makanan sehingga mereka kenyang. Rupanya mamat tu dah biasa sangat dengan gelagat helang tu. Dah macam beri makan kat kucing agaknya. So aku ambik masa aku dengan lebih steady, tak perlu tergopoh-gapah sangat.
Kepercayaan aku pertaruhkan pada lens 300 mm yang aku gunakan. Walaupun masih tidak pakar menggunakan setting manual, tapi kebolehan untuk set kepelbagaian speed, ternyata menyelamatkan aku daripada terlepas saat-saat best tu. Beberapa speed aku cuba, dari 800, kepada 1000 hinggalah kepada 1,600. Dan hasil yang terbaik adalah pada kelajuan shutter 1600 dengan ISO 200 dan aperture lebih kurang 5-6.
Dari viewfinder, aku mula syok merakam wild life, bertambah syok bila imej yang aku nak sudah berjaya dirakam pada beberapa minit pertama. Cuma aku terus menunggu sesuatu yang lebih dahsyat untuk dirakam oleh lens.
Dalam tempoh masa tak lebih dari tiga minit tu aku terus talakan lens ke arah subjek yang berulang alik menerjah di permukaan air. Dan ini adalah yang terbaik...

Selain komposisi (eagle body) yang lengkap dengan sayap terbuka luas, ketepatan fokus dan aksi kaki yang sedang menangkap habuan dengan background air, menjadikan gambar ni fav aku. Tapi apa yang aku kongsi kat sini mungkin berbeza dengan apa yang sepatutnya diajar oleh photographer profesional, di sini aku ni sekadar berkongsi pengalaman sebagai seorang yang tidak pro. -harap maklum.
Selain itu, ada beberapa lagi shot yang aku puas hati. Berikut aturannya!

OK! Sekian sahaja untuk kali ini, cuma tinggal satu lagi cerita Komodo iaitu pengalaman melihat Biawak Komodo di Pulau Rinca.
Sesiapa yang ingin mendapatkan info mengenai perjalanan ke Pulau ini jangan segan silu untuk bertanya.

Understand our nature, and they will come close to us- me

Menjejak Manta di Pulau Komodo

GUGUSAN pulau Komodo yang terletak di Flores Barat, Indonesia merupakan satu-satunya habitat semula jadi biawak Komodo di dunia. Haiwan tinggalan zaman purba yang menjadikan pulau itu destinasi pelancongan popular di Indonesia.

Namun tidak ramai yang mengetahui bahawa Pulau Komodo juga mempunyai keindahan dasar laut yang menakjubkan malah antara yang tidak tersentuh di rantau ini.

Di kalangan penyelam skuba, Pulau Komodo yang merupakan salah satu daripada 17,500 pulau di Indonesia boleh diibaratkan syurga yang menawarkan seribu satu impian.

Sekiranya anda salah seorang daripada penyelam yang mencari kelainan di destinasi terpencil, kemaskan kelengkapan menyelam anda kerana Komodo sememangnya pilihan yang tepat untuk diterokai.

Kombinasi keindahan landskap darat dan susunan terumbu berwarna-warni yang dihuni ribuan spesies menjadikan pulau di wilayah Nusa Tenggara itu destinasi menyelam yang semakin popular kebelakangan ini.

Oleh kerana gugusan pulau yang bertaburan dengan ratusan lokasi selam untuk diterokai, cara terbaik untuk menikmati keindahan di kawasan Taman Negara Komodo itu adalah melalui pakej menyelam dari kapal atau lebih dikenali dengan istilah live onboards (LOB).

Pakej LOB di Komodo menyediakan pelbagai pengalaman seperti selaman laut dalam, selaman arus deras sehinggalah selaman di kawasan paya bakau. Pendek kata, semua dalam satu.

Di perairan Komodo, pertembungan arus Laut Flores dengan Lautan Pasifik menghasilkan isi laut yang cukup berbeza. Lautnya kaya dengan pelbagai spesies besar (pelagics), halus (macro), dan padat dengan 'hiasan' terumbu seakan-akan dalam akuarium.

Namun begitu, tarikan terbesar menyelam di Komodo semestinya untuk melihat spesies pari terbesar iaitu pari Manta yang mudah ditemui di situ selain beberapa spesies jerung, ikan lumba-lumba, penyu dan dugong.

Bagi yang mengimpikan pertemuan dengan pari gergasi itu, kunjungan ke Pulau Komodo jarang mengecewakan. Jaminan penulis adalah pengalaman sendiri ketika mengikuti pakej LOB anjuran pusat skuba tempatan, baru-baru ini.

Kibaran Manta

Dari geladak kapal MV Blue Dragon yang berukuran 26 meter panjang itu, penulis bersama 11 lagi penyelam menyaksikan dengan teruja beberapa ekor Manta yang melompat keluar dari permukaan air.

Kelibat 'manja' yang seolah-olah meraikan ketibaan kami di Manta Point yang terletak di Terumbu Makaser, utara Komodo itu. Sekali gus membuatkan kami tidak sabar untuk terjun ke dasar.

Selepas mendengar taklimat selam dan tips daripada jurulatih selam, kami turun pada kedalaman lima hingga 10 meter kerana itulah paras yang paling ideal untuk menjejak Manta.

Cabaran di Manta Point adalah selaman mengikut arus yang ketika itu berkelajuan dua knots. Walaupun dicemaskan dengan arus deras, kumpulan kami bernasib baik kerana dihanyutkan tepat ke 'sarang' haiwan berkenaan.

Malah sebahagian daripada penyelam lebih bernasib baik kerana berpeluang menyaksikan 'perbarisan' kira-kira 30 ekor Manta yang berenang melawan arus di situ.

Sekembalinya di atas kapal, kepuasan jelas terpancar pada wajah masing-masing. Semestinya puas kerana tidak seorang pun yang terlepas peluang berenang bersama Manta.

Selain melihat kibaran 'sayap' haiwan yang mengasyikkan itu, pengalaman melakukan selaman malam, melihat sekumpulan ikan lumba-lumba dan mengintai keanehan hidupan makro di paya bakau melengkapkan lagi pakej.

Begitulah keunikan Pulau Komodo seperti juga diakui Lesly Goh, penyelam dari Malaysia yang datang setiap tahun sejak empat tahun yang lalu.

Namun begitu, penyelam yang berpengalaman lebih 20 tahun itu berkata, keistimewaan Komodo bukan hanya pada populasi pari Manta tetapi apa yang lebih berharga adalah kesegaran alam laut yang masih terpelihara.

"Saya sukakan suasana tenang di pulau ini yang bebas daripada gangguan bunyi bot-bot yang bertali arus seperti di kebanyakan pulau komersial.

"Keindahan dasar laut di sini pula mungkin boleh disamakan dengan apa yang pernah kita miliki di Pulau Redang dan Pulau Perhentian kira-kira 20 tahun lalu," ujarnya.

Bagi penyelam dari Slovania, Ziva Olup Kandus, walaupun dengan kemudahan di atas kapal yang terhad penginapan dia sekeluarga selesa dengan bilik tidur yang kemas, pendingin udara dan bilik mandi yang teratur.

Wanita berusia 33 tahun yang menyelam bersama suami dan anak lelakinya itu berkata, pakej LOB yang ditawarkan MV Blue Dragon juga adalah antara yang paling berpatutan di Pulau Komodo.

"Sebelum tiba di Pulau Komodo kami membuat penilaian harga pakej yang dikenakan oleh pengendali LOB. Kami dapati MV Blue Dragon adalah antara yang menawarkan pakej terbaik," ujarnya.

Di Malaysia, pakej selaman LOB selama lima hari empat malam itu dikendalikan sejak setahun lalu ekoran permintaan yang tinggi di kalangan pelanggan.

Pengarah Urusan syarikat pegendali, Henry Batzer berkata, pakej selam berharga RM2,500+RM700 (kos penerbangan dari Bali ke Labuhan Bajo di Flores) itu meliputi penginapan dan makan minum sepanjang trip.

"Dengan pengalaman lebih 40 tahun di dalam dunia selam skuba kita menjanjikan pengurusan perjalanan yang baik untuk penyelam tempatan ke destinasi terpencil itu," ujarnya.

Pakej LOB Komodo diadakan setiap minggu bermula setiap hari Sabtu (dari Kuala Lumpur) untuk minimum dua penyelam dengan tempahan sebulan sebelum perjalanan.

Dari Kuala Lumpur, kumpulan penyelam akan singgah satu malam di Bali sebelum meneruskan penerbangan dengan pesawat domestik ke Labuan Bajo di Flores.

Selain kepuasan menyelam sebanyak tiga hingga empat kali sehari di lebih 15 lokasi, keindahan landskap kawasan yang dikelilingi pulau-pulau kecil itu sendiri cukup mendamaikan.

Pakej juga termasuk lawatan ke pusat pemuliharaan biawak Komodo yang terletak di Loh Buaya, Pulau Rinca. Seperti juga Manta, peluang untuk melihat kemunculan spesies kanibal itu juga tinggi.

Bagi penulis, Komodo sememangnya masih jauh terpelihara berbanding pulau-pulau yang pernah dikunjungi. Dan jika pemanasan global bukannya satu mitos, keindahan di situ juga tidak akan kekal seindah itu selamanya. Cubalah sendiri.

Tefta Barefoot (FIvefingers)

Sebahagian daripada model-model Tefta Barefoot.

Kasut keluaran tempatan yang seakan-akan kasut Vibram Fivefingers yang popular di US dan Eropah kini boleh didapati di negara ini dengan harga RM225.
Walaupun kasut rekaan usahawan tempatan ini dihasilkan di China, kualiti material yang digunakan boleh dibanggakan kerana setanding dengan produk keluaran antarabangsa.
Plus Minus
Setelah mencuba sendiri kasut ini (pakai untuk beberapa jam), keselesaannya boleh dipuji kerana cukup ringan, tidak berpeluh dan melekat kemas di kaki.
Fabrik yang digunakan juga baik, cuma setakat ini saya belum boleh mengesahkan ketahanan jahitan pada celah-celah jari kerana baru sahaja memakai uji. Melihat kerumitan dan keadaan jahitan yang menghasilkan bentuk '5jari terkeluar', saya tidak rasa kasut ini cukup lasak untuk diganyang di hutan.
Mungkin sekadar untuk treking yang light, jogging ala kaki ayam atau mungkin cukup sesuai dipakai dipantai.
Kelebihan kasut ini adalah pada tapak yang nipis yang memberikan impak seolah-olah pemakai berkaki ayam. Malah tidak dinafikan, ia mempunyai daya tarikan yang begitu kuat di mata orang ramai.

Faktor tapak nipis itu juga dikatakan baik untuk mereka yang mempunyai penyakit kencing manis-menurut dakwaan pengeluarnya.
Pada bahagian tapaknya pula adalah hirisan-hirisan halus yang boleh dilihat sekiranya anda mengopak tapak kasut ini. Hirisan zig zag yang direka untuk menghasilkan cengkaman di permukaan yang licin. Bagaimanapun, semasa menguji kasut ini di Air Terjun Chamang, cengkamannya tidaklah sebaik yang saya sangkakan kerana turut tergelincir ketika mendaki batu-batu basah. Jauh berbanding kehebatan selipar foam keluaran Holeys iaitu rival kepada Crocs.
Satu lagi perkara yang perlu diperbaiki adalah saiz sarung jari yang agak pendek, bagi saya yang berketinggian 176cm, penyarungan jari kaki ( terutama jari kedua dan ketiga ) masih tidak masuk habis. Namun ia tidaklah sehingga menimbulkan rasa tidak selesa.
Tefta Barefoot untuk diperkenalkan untuk memenuhi gaya kasual, kasut ini juga dikatakan boleh digunakan untuk wall climbing, (yang mana saya rasa tidaklah begitu sesuai sebenarnya) - setakat climb ala kadar mungkin tidak menjadi masalah.
Apa-apa pun, semangat yang ditunjukkan anak muda kita dalam menghasilkan produk kembara sendiri itu sewajarnya dipuji.
Malah kasut yang dijual secara online itu sudah memasuki pasaran Eropah, USA dan Singapura kerana harganya yang lebih murah berbanding Vibram Fivefingers.
Namun untuk pasaran di negara ini, saya rasa harga RM225 itu mungkin masih lagi mahal. Kita harap jualan yang meningkat akan menurunkan harga Tefta Barefoot tidak lama lagi.
Tefta Barefoot dikeluarkan dalam dua model berlainan iaitu Flux dan Primitif dengan setiap satu mempunyai tiga pilihan corak dan warna.

Perbezaan antara Tefta (dua atas) dengan Vibram Fivefingers (atas)

On my mission

My latest adventures takes me to the Komodo Islands, West Flores, Indonesia.
Im off from Malaysia for five days from 20 to 25 Feb...journey takes 5 hours-three airports, two boat to one big SHIP. 26 meter yacht.

Some information about the island:
Komodo is one of the 17,000 islands that make up the Republic of Indonesia. From what i heard the island has over 2,000 inhabitants. Just to remind myself to be extra careful while in the island because most of the resident of the island are descendants of former convicts who live in exiled.
But maybe they are now less harmful :) since marriage mixed themselves with the Bugis. Now they all are in peaceful blend of Muslim, Christian and Hindu minorities.

Komodo is part of the Lesser Sunda chain of islands and of course part of the Komodo National Park. What commonly notable here is the native Komodo dragon, The DRAGON (reason no 1 why i'm coming)..it's your time now to be hunted. In addition, the island is a popular destination for diving (reason no 2 why i'm coming).

The first reported human visitor to the Island was Dutch Officer Van Steyn van Hensbroek in 1910...now my turn!

Main objectives is to see this...

and trying my luck whether I can see one of these...

LATEST UPDATES: The Komodo Island is one of the best place I've visited so far.
Mission Accomplished
WE did saw a large group of manta, dolphins, sharks. A whale shark was replaced with this :


still no time to complete this story, but will come out soon..

Bukit TabuR Melawati

Tabuh Hill atau Dragon Backbone

SELEPAS hampir 10 tahun akhirnya berjaya jugak aku kembali ke puncak bukit ni (Tabuh ke Tabur-bolehkah korang confirmkan) -(. Aku check dalam wikipedia, dua-dua pun ada.
Selama ni aku dengar orang sebut Bukit Tabuh, so aku guna Bukit Tabuh.
Latest updates (8Feb): Bukit Tabur.

Sepatutnya start climb sebelum matahari terbit, tapi disebabkan semua tak dapat follow (seperti perancangan asal) so plan untuk climb terpaksa dibatalkan. Lepas lunch dengan Ajib, kitaorang nekad untuk teruskan niat, sebab dah tak tahu apa nak buat.

Pendakian bermula pukul 2.45 petang. Hari agak cerah tapi takda blue sky. Banyak awan. Tak jadi hal, sebab bukan nak shoot sunrise pun. Sebiji drybag Karana 10 liter (hubungi saya kalau nak beli) menjadi pelengkap takut-takut kalau hujan kat atas.

Beg kalis air keperluan wajib penggiat outdoor. Top item.

Dari Taman Melawati, perjalanan melalui jalan kecil di Kampung Klang Gate. Kereta kami tinggal betul-betul kat depan pintu masuk Empangan Klang Gate. Biasa pada hari minggu, laluan ni akan dipenuhi kenderaan pendaki, so jangan masuk terlalu jauh ke dalam kalau datang lewat kerana sure parking penuh.

Pendakian bermula dari bahagian semak di tepi jalan. Bermula dengan lorong tanah merah, laluan terus mencanak naik. Bagi yang berstamina average (seperti kami :P ), cabaran ini sudah cukup untuk membuatkan dada berdegup kencang.

Selepas 30 minit mendaki anda akan dapat menyaksikan kedamaian kawasan tadahan air Empangan Klang Gate di sebelah kanan (belakang). Pemandangan lebih menarik dengan latar belakang ceracak Bukit Tabur Timur yang terpisah dengan Bukit Tabur Barat.

Tempoh 30 minti pertama 'membenarkan' pendakian agak santai tetapi selepas itu trail akan semakin mengecil dan sempit. Laluan hanya boleh dilalui oleh seorang pendaki pada satu-satu masa. Di kiri dan kanan anda boleh melihat lereng bukit yang sangat cerun. Kecerunan mungkin 20 hingga 30 meter.

Oleh itu, bagi mereka yang mendaki sebelum matahari terbit, sebaik-baiknya membawa lampu suluh atau mengatur langkah dengan lebih berhati-hati. Jangan sesekali berlari semasa melalui trail dalam waktu gelap, anda mungkin terbabas dan terjunam ke bawah (banyak kes macam ni).

View KL masa mula-mula climbing

Pendakian pada peringkat seterusnya banyak melibatkan permukaan batu kapur yang tajam dan kasat. Awasi pergerakan kaki anda jika tidak mahu terluka. Satu perkara lagi yang harus diberi perhatian adalah capaian ketika mendaki, jika berpaut pada dahan dan batang pokok, pastikan anda memilih pokok yang cukup kuat untuk menampung berat anda.

Bagaimanapun, kesukaran mendaki Bukit Tabuh ni bukanlah pada laluan mendaki tetapi cabaran ketika menuruni lereng-lereng batu jauh lebih sukar. Di kawasan yang sukar ada disediakan tali untuk berpaut. Sekali lagi dinasihatkan, perhatikan kepada apa yang anda berpaut.

Ekoran banyak kejadian maut di bukit ini (dan juga sesat) beberapa kawasan merbahaya telah ditanda dengan bendera merah. Laluan bercabang (pilihan) juga harus dipilih dengan baik kerana laluan masuk yang nampak mudah mungkin jauh lebih sukar disebaliknya.
Namun laluan di puncak bukit itu tidak mungkin membuatkan anda sesat.


Risiko sesat (banyak berlaku) sebenarnya adalah selepas pendaki mula turun dari bahagian yang digelar 'back of the dragon' itu. Oleh itu, pendaki dinasihatkan tidak keluar daripada laluan yang digunakan, kecuali anda berpengalaman dengan orientasi peta dan dilengkapi alat pemetaan.

Keindahan di puncak

Secara anggaran, pendakian ke puncak banjaran batu kuarza (Quartz) terpanjang di dunia itu memakan masa satu jam setengah. Bergantung kepada kelajuan dan berapa kerap anda
menghabiskan masa berehat. Pada hari minggu, pendakian boleh memakan masa ebih lama kerana jumlah pendaki yang ramai.

God made view

Man made view

Dari puncaknya, pendaki boleh menyaksikan kehijauan hutan primary dan pemandangan saujana mata memandang hingga ke puncak Menara Berkembar Petronas. Bagi peminat fotografi, lokasi ini antara lokasi 'menembak' sunrise popular selain di Bukit Beroga, Semenyih.

Pengalaman Sendiri

Berbekalkan kompas, kami membuat keputusan untuk 'membuka' route baru memandangkan kediaman kami hanya berada di kaki bukit ini. Sebelum pendakian, asas orienteering telah diset pada kedudukan 335 darjah. Loji Air Bukit Mas dijadikan titik tuju.

Petang kira-kira pukul 5 petang, kami keluar dari laluan yang sepatutnya digunakan. Tanpa dapat melihat di mana arah loji air kerana hutan yang tinggi dan tebal kami menuju ke kaki
bukit berdasarkan darjah yang ditetapkan sebelum mendaki.

Syukur, dengan menggunakan kompas yang baik, perjalanan meredah hutan yang tidak pernah dilalui orang itu berjaya membawa kami tepat ke pintu pagar loji air. Berbeza dengan hutan sekunder, hutan dara itu tidak mempunyai dasar yang terlalu semak, bahagian lantai hutan
agak lapang dan dipenuhi daun-daun kering.

Cuma sebelum tiba di pagar loji air, kami dikejutkan dengan gerakan kasar di sebalik semak. Kayu yang digunakan sebagai tongkat sebelum itu 'naik' mencanak menjadi senjata. Hati yang berdegup kencang kemudian menyumpah-yumpah.

menerokai road less travelled

berjaya tiba ke bearing asal

"Babi punya kambing!,'' kami tiba di rumah ketika sebelum hujan turun. Harap aktiviti ini akan dapat dijadikan rutin bulanan.

Balai Polis Melawati (03-4108 1222)
tips dan panduan:

Kia Forte (Naza)

PENGUASAAN sejak sekian lama jenama Toyata dan Honda dalam pasaran kenderaan penumpang saiz sederhana di negara ini tidak dapat dinafikan.
Ketaksuban terhadap jenama itu juga menyebabkan ada yang langsung tidak memberi pertimbangan terhadap jenama lain dalam memenuhi citarasa mereka.
Jika anda salah seorang daripada mereka yang masih dibelenggu stigma 'tiada kenderaan sehebat kenderaan Jepun' dan sedang dalam pencarian sebuah kenderaan baru, jangan terburu-buru sebelum anda mencuba Forte.
Model terbaru Kia yang dijenamakan semula sebagai Kia Forte oleh Naza Kia Sdn. Bhd. itu kini antara kenderaan yang paling mendapat perhatian dan sedang hangat diperkatakan.
Forte adalah takrifan terbaru dalam reka bentuk kenderaan Korea yang menampilkan perubahan ketara dengan reka bentuk 'di luar kotak' konservatif seperti sebelum ini.
Kejayaan terbesar itu adalah hasil sentuhan Ketua Pegawai Reka Bentuk Kia, Peter Schreyer, pereka bentuk terkemuka yang bertanggungjawab melahirkan generasi pertama Audi TT dan Volkswagen Beetle.

Perwatakan paling menonjol Forte adalah gaya sporty pada setiap penjuru terutama pada lampu dan gril depan, lengkungan badan secara keseluruhan dan rekaan belakang yang ranggi.
Di bahagian depan, dua lapisan gril yang dipasang bersama bumper lebar 'dipertajamkan' dengan lampu garang yang mirip kepada Honda Civic.

Gaya lampu belakang pula menonjol dengan dua lingkaran mentol utama yang berada pada kedudukan 'terbelah' antara badan dengan bot belakang.
Dimensi baru rekaan Kia itu bukan sahaja meletakkan Forte setanding dengan pesaingnya seperti Toyota Vios, Honda City dan Nissan Latio malah dilengkapi pelbagai ciri yang jarang ditawarkan pada harga serendah itu.
Bukan sekadarsedan yang menawan, kemunculan Forte juga memberi lebih peluang kepada orang ramai merasai teknologi yang selama ini hanya terdapat pada kenderaan mewah.
Bersandarkan teknologi yang menepati pasaran Amerika dan Eropah itu, Naza Kia Sdn. Bhd. (Naza Kia), pengedar rasmi kenderaan Kia di negara ini optimis untuk menjual sebanyak 6,000 unit Forte bagi tahun 2010.
Yang pasti, pengenalan Forte sudahpun dilihat sebagai langkah penguasaan Kia di negara ini. Pengumuman Naza untuk melancarkan empat lagi model kenderaan Kia pada tahun ini juga dilihat akan menamatkan kerisauan pengguna terhadap kos penyelenggaraan dan harga alat ganti Kia.
Sebelum berkongsi pengalaman memandu Forte selama beberapa hari, izinkan saya menyenaraikan tanda harga (termasuk harga insurans) bagi ketiga-tiga jenis untuk memudahkan pembaca membuat penilaian.
Forte 1.6 EX - RM75,800
Forte 1.6 SX - RM81,800
Forte 2.0 SX - RM93,800
Sesi pandu uji baru-baru ini menggunakan Forte 1.6 SX. Kekaguman pada kereta ini bermula pada penghidupan enjin menggunakan butang dan kunci pintar.
Tanpa perlu lagi menyucuk kunci pada leher stereng, pemandu hanya perlu menekan brek dan menekan butang start untuk memulakan perjalanan dan menekannya semula untuk menghentikan enjin.

Keselamatan teknologi itu dipertingkatkan dengan pengesanan kunci pintar. Begini ujiannya, tanpa kunci dalam kenderaan enjin tidak akan dapat dihidupkan dan jika kunci dibawa jauh (radius) dari kereta semasa enjin hidup amaran akan dibunyikan.
Bukan itu sahaja, sekiranya kunci kawalan ditinggalkan dalam kereta fungsi penguncian dari luar tidak akan dapat diaktifkan. Pintar bukan?
Dengan butang penghidupan enjin dan ciri-ciri keselamatannya, Forte (1.6 SX dan 2.0 SX) memberikan pemandu teknologi yang selama ini tidak terdapat pada mana-mana kenderaan di bawah harga RM100,000.
Kecanggihan itu bolehlah dikatakan keseronokan terawal memandu Forte kerana kepuasan sebenar bakal menyusul sebaik sahaja kaki menekan minyak dan tangan mengawal putaran sterengnya.
Model berkapasiti 1.6 menggunakan enjin empat kelajuan CVVT yang menjana kuasa sehingga 91.2kW pada kelajuan 6,300 rpm dengan 157Nm tork pada 4,200 rpm.
tidak mengecewakan
Model 2.0 SX pula menggunakan enjin yang sama digunakan pada Kia Optima dan terhasil dari makmal yang sama menghasilkan enjin Mitsubishi Lancer. Enjin 2.0 yang digunakan berkapasiti mengestrak 194 Nm tork pada kelajuan 4,200 rpm.
Kelancaran pemanduan Forte ditambah dengan kawalan gear secara manual yang meletakkan prestasi sebenar dalam genggaman pemandu. Cuma nisbah perubahan gear dari gear tiga (turun dan naik) tidak begitu dirasai.
Namun, kuasa daripada enjin empat transmisi automatik Forte sudah cukup berkuasa bagi sebuah kereta sedan keluarga.
Satu lagi perkara yang mengejutkan adalah penjimatan bahan bakarnya. Isian penuh tangki 52 liter memberikan jarak terkumpul sehingga 650 kilometer walaupun sesi uji pandu kerap menggunakan gear rendah ketika pemanduan di Hulu Langat, Selangor dan ke Bukit Tinggi, Pahang.
Pengendalian Forte ketika memandu di laluan berselekoh dan berbukit juga tidak mengecewakan. Selepas beberapa kali menguji kenderaan Korea, saya merasakan Forte adalah antara sedan yang terbaik dari segi keselesaan kawalan.
Kelancaran dan kestabilan datang daripada teknologi Kawalan Kestabilan Elektronik yang menggunakan sistem penyerap depan MacPherson.
Tidak dinafikan sistem brek ABS empat roda Forte juga memberikan lebih keyakinan ketika memandu pada kelajuan tinggi.
Selain penampilan luar yang elegan, ruang dalam kabin juga setanding dengan Honda City dengan keselesaan ruang letak kaki serta tambahan tempat rehat lengan dan tempat letak gelas yang boleh dilipat (di tempat duduk belakang).

Pengalaman memandu diselesakan lagi dengan pemandangan pada rekaan dashboard hitam dengan gaya kontemporari yang menggabungkan warna hitam dengan sinaran lampu merah pekat.
Satu lagi kelebihan yang tidak terdapat pada kebanyakan kereta sedan lain adalah cermin pandang belakang yang mempunyai fungsi electro-chromic yang dapat mengurangkan silau daripada pancaran kenderaan belakang.
Keringkasan diperkemaskan dengan lebih banyak butang-butang tekan berbanding butang pusing yang kelihatan agak konvensional. Sistem audio juga dilengkapi tempat cucuk USB, ipod dan fungsi AUX.
Bagi 2.0 SX, keselamatan memandu dilindungi dengan enam beg udara yang mengurangkan kesan dari depan dan sisi pemandu dan penumpang. Manakala 1.6 EX dan 1.6 SX mendapat perlindungan dua beg udara.

Satu lagi ciri yang boleh menjadikan Forte 'kereta menang memakai' adalah ruang simpanan barang yang besar. Luasnya bukan seperti kereta-kereta biasa tetapi sangat luas. Pada pandangan mata kasar, mungkin tiga beg golf boleh masukkan.
Perlindungan keselamatan di bahagian paling belakang kenderaan pula dilengkapi empat 'mata pengesan' sensor undur ultrasonik yang memberikan pengawasan lebih tepat. Lebih menyakinkan lagi adalah paparan grafik pada skrin LCD ketika mengundurkan kereta.
Namun, semua model ditawarkan dengan jaminan dua tahun atau 50,000 (yang mana dahulu) berbeza dengan kebanyakan kenderaan yang biasanya mempunyai tempoh jaminan lebih lama.
Terdapat enam warna untuk dipilih iaitu dua warna solid hitam dan putih, empat warna metalik termasuk merah (SX sahaja), perak dan kelabu.

Hyundai i30

UNGKAPAN menyebut kita takkan sedar keistimewaan sesuatu perkara sehinggalah selepas kehilangannya. Itulah yang dirasai sendiri selepas memandu uji Hyundai i30, baru-baru ini.

Setelah memanfaatkan sepenuhnya tempoh singkat pandu uji selama tiga hari, hati masih terasa berat untuk memulangkan semula kereta ini kerana seperti masih banyak perkara yang belum sempat diperincikan. Destinasi pandu uji model 1.6 automatik pada hujung minggu baru-baru ini membawa saya dan jurugambar ke kaki Gunung Nuang di Hulu Langat, Selangor. Perjalanan melibatkan laluan di lebuh raya, pekan kecil yang sesak dan jalan-jalan berliku di kawasan kampung.

Perkenalan pertama penulis dengan hatchback itu di pejabat Hyundai-Sime Darby Motors Sdn. Bhd di Taman Industri Temasya, Shah Alam bermula dengan sentuhan pada stereng. Putaran stereng kereta diimport (CBU) dari Korea Selatan itu bagaimanapun dirasakan agak berbeza dengan kereta-kereta Jepun yang pernah dipandu sebelum ini. Maksud saya sterengnya memerlukan lebih daya untuk dipulas. Namun secara peribadi saya lebih menyukai kawalan yang sedikit berat itu kerana tindak balas memberikan lebih feel kepada pemanduan.

Kawalannya dirasakan cukup serasi. Tidak terlalu ringan seperti sesetengah stereng yang boleh dipusing dengan hanya menggunakan sentuhan beberapa batang jari, padahal mengorbankan kepuasan sebenar mengawal. Selepas melalui beberapa selekoh pada kelajuan sederhana, i30 membuktikan kehebatan dari segi kestabilan. Pada kelajuan melebihi 100 kilometer sejam (km/j), kelancaran mengambil selekoh masih cukup menyakinkan.

Respons pantas antara putaran stereng dengan pusingan tayar memantapkan lagi pemanduan. Kelebihan yang pasti dapat membantu pemandu yang sering menghadapi masalah ketika menyelusuri laluan sempit seperti di kawasan parkir bawah bangunan. Di lebuh raya, enjin DOHC CVVT memacu i30 dengan cukup bertenaga. Berbekalkan kuasa terjahan 153.9 Newton meter (pada kelajuan 4,200 rpm). Kelancaran enjin juga menjamin tugas menyambung semula perjalanan selepas berhenti di persimpangan disempurnakan dengan lancar.

Teknologi suntikan terus pada enjin 16 injap yang digunakan adalah teknologi generasi terkini yang bukan sahaja menjamin prestasi enjin malah mengurangkan penggunaan bahan bakar dan pembebasan asap. Dalam kata lain, i30 hadir dengan keupayaan berkembar iaitu prestasi dan penjimatan.

Tugas pemberhentian roda diperkemaskan dengan sistem ABS empat saluran yang menggunakan teknologi pengagihan tekanan elektronik (EBD) bagi membolehkan kereta dikawal walaupun ketika membrek dalam keadaan cemas. Keyakinan keselamatan dipertingkatkan dengan dua beg udara yang memberi perlindungan optimum di bahagian kepala dan leher pemandu.

Selain itu, i30 turut dilengkapi sistem penguncian pintu automatik sebaik sahaja pemanduan melebihi kelajuan 20 km/j. Sistem suspensi pula diimbangi teknologi MacPherson di bahagian depan dan suspensi pelbagai rangkaian dengan batang pengimbang di bahagian belakangnya.

Terjual empat juta

Berbekalkan nilai prestasi yang ditambah dengan reka bentuk ala kontinental, tidak hairan mengapa model yang dipasarkan untuk segmen C1 itu terjual sehingga empat juta unit di benua Eropah. Keindahan reka bentuk sporty adalah hasil kombinasi lengkungan aero-dinamik V pada bonet depan dengan imej radikal melalui lampu belakang besar yang menyerlah. Sebagai perbandingan sebenar, saiz i30 hampir menyamai Mazda 3 atau Volkswagen Golf.

Mengambil kira keluasan sebuah hatchback, i30 mempunyai dua tempat duduk depan yang selesa tanpa mengorbankan kelegaan bahagian kaki, siku dan kepala tiga orang penumpang di belakang. Seperti diperkatakan terdahulu, tarikan istimewa kereta ini bukan hanya pada kestabilan malah pemandu juga dikelilingi pelbagai teknologi dan ciri-ciri elegan yang menambah nilai pemanduan.Di bahagian pemandu, pemilihan transmisi empat kelajuan automatik dipermudahkan dengan tombol gear yang menggunakan rekaan alur ergonomik.

Panel kawalan pula diperkemaskan dengan butang-butang fungsi audio dan pendingin hawa yang mudah dicapai. Lebih mudah, butang kawalan audio juga disediakan pada sebelah kiri stereng. Selain itu, dua set lampu membaca disediakan untuk pilihan pemandu dan penumpang pertama, ruang isian kaca mata pada bahagian bumbung, bacaan suhu (dalam kereta) dan dua set pelana rehat tangan (depan dan belakang).

Di bahagian luar, i30 dilengkapi teknologi terbaru seperti pembasuh cermin tiga hala bertekanan tinggi yang terbukti melakukan tugas lebih efisien berbanding kaedah pancutan biasa. Pembasuh cermin HMLS juga disediakan di cermin belakang. Untuk isian kargo, i30 menyediakan akses mudah masuk pelbagai saiz barang. Jika keluasan bonet (340 liter) masih tidak memadai, perluaskan kapasiti sehingga 1,250 liter dengan melipat sepenuhnya kerusi belakang. Kelebihan itu menjadikan i30 kenderaan untuk aktiviti luar yang baik.

Pandu dengan purata jarak sehingga 164 km setiap hari selama lima tahun tanpa perlu memikirkan beban kerosakan kerana setiap unit didatangkan dengan jaminan lima tahun atau 300,000 km (yang mana dahulu). Harga yang disyorkan pengeluar untuk i30 1.6 auto adalah RM94,668 manakala 1.6 manual pada harga RM89,298 dan model 2.0 pada harga RM108,974 (tidak termasuk cukai).

Orientasi Peta

MALU bertanya sesat jalan', ada kebenaran di sebalik kata-kata pepatah itu. Tetapi bagaimana pula keadaannya jika seseorang itu berada jauh di dalam hutan dan orang yang ada di sekeliling pula tidak dapat menunjukkan arah yang betul.

Berdepan dengan risiko sesat sememangnya menakutkan tetapi keadaan mungkin lebih terkawal jika ada yang membawa peta, kompas dan juga tahu menggunakannya. Masih ingatkah bila kali terakhir kita merujuk perjalanan pada sesebuah peta dan lebih penting lagi masih fahamkah kita dengan cara-cara penggunaannya.

Kemahiran membaca peta melengkapkan seseorang pengembara dengan teknik pergerakan dari satu tempat ke tempat yang lain dengan tepat. Hakikatnya kini, masih ramai yang melakukan aktiviti riadah di hutan tanpa dua 'sahabat baik' si pengembara itu. Bahkan, khidmat pemandu pelancong dan sistem penentu kedudukan global (GPS) lebih menjadi pilihan.

Tetapi apakah jaminan yang dimiliki sekiranya alat yang dibawa itu gagal berfungsi ataupun pemandu pelancong yang diupah hanya arif mengenai laluan yang biasa digunakan?

Bertempat di kaki Gunung Nuang, Ulu Langat, Komuniti Radio Amatur Alam Damai (ADARC 47) baru-baru ini menganjurkan Kursus Asas Pandu Arah dan Orientasi Peta.

Pensyarah Kursus, Kapten Aswadi Norman Safeie berkata, peta bukan sahaja memberi tunjuk arah malah menceritakan maklumat secara terperinci mengenai bentuk muka bumi di sesuatu kawasan.

"Berpandukan peta sesuatu kawasan kita dapat mengenal pasti bentuk kawasan dan membuat persediaan perjalanan dengan lebih teratur.

"Peta adalah aset terpenting bagi setiap pengembara," katanya yang mencurahkan pengalaman dalam bidang itu dari Sekolah Latihan Peperangan Pulada (Pusat Latihan Darat), Tentera Darat Malaysia.

Kursus melibatkan 20 peserta itu bermula dengan pengenalan tiga alat utama dalam kursus asas pandu arah iaitu peta, kompas dan jangka sudut peta (protector). Pembelajaran bermula dengan pengenalan jenis-jenis peta seperti peta topografi, peta planimetri dan peta jasad timbul. Peta topografi adalah peta yang biasa digunakan. Ia dibezakan dengan kategori peta terhad (bergrid) dan tidak terhad.

Melalui maklumat pada bingkai peta pula, peserta diajar cara-cara membaca arah, kontur, tafsiran gambar, nisbah dan skala sehinggalah panduan yang betul meletakkan peta semasa dibaca.

"Posisi membaca peta juga perlu sejajar bagi mengelakkan kekeliruan. "Sebaik-baiknya peta dibaca di atas permukaan yang rata," jelas Aswadi.

Tambah beliau, dengan kebolehan mentafsir maklumat muka bumi pada peta, seseorang mungkin mengambil kira soal beban yang dibawa, jarak perjalanan dan merancang tapak penempatan semasa bermalam. Selepas pengenalan asas membaca peta dan cara penggunaan jangka sudut, peserta mengeluarkan kompas yang disediakan oleh penganjur dan bersedia untuk pembelajaran seterusnya.

Tiga kegunaan utama kompas yang diajar pada hari itu adalah kaedah mencari bearing sesuatu objek yang terdapat di muka bumi, meletakkan arah bearing dan menggunakan bearing dalam orientasi peta. Dengan menggabungkan semua peralatan yang diberikan, peserta kemudiannya diuji mengukur jarak dari satu titik ke titik yang lain dan menentukan arah tuju dengan tepat.

Malah hanya selepas mengikuti sendiri kursus itu baru sahaja penulis mengetahui tata-tertib penggunaan dan penjagaan kompas yang sebenarnya begitu teliti dan rapi. Aswadi berkata, objektif kursus adalah untuk memberi pendedahan kepada orang ramai terutama kepada pemegang-pemegang lesen radio amatur dalam pengetahuan pandu arah.

Katanya, orientasi peta bukan sahaja penting untuk mereka yang selalu melakukan aktiviti hutan malah diperlukan dalam operasi mencari dan menyelamat (SAR) yang biasa disertai ahli kelab radio amatur.

Sementara itu, ahli jawatan kuasa ADARC 47, Mohd. Nizam Abrahim berkata, walaupun baru pertama kali diadakan acara itu akan dijadikan acara tahunan untuk memberi lebih kesedaran kepada umum.

Katanya, selain kursus pandu arah dan orientasi peta, kursus turut menerapkan kemahiran ikhtiar hidup seperti panduan menyelamatkan diri di dalam hutan, membuat api, teknik ikatan dan simpulan serta bahasa isyarat kecemasan.

"Sebagai permulaan kita memilih Gunung Nuang sebagai lokasi kursus untuk memberi kesedaran kepada mereka yang terlibat dalam aktiviti hutan,"jelasnya.

Maklumat lanjut mengenai aktiviti kelab boleh diperolehi dari laman www.adarc47.blogspot.com.